Аварії і катастрофи на залізничному транспорті, їх наслідки та причини виникнення



Скачати 43.09 Kb.
Дата конвертації11.04.2020
Розмір43.09 Kb.
ТипКонтрольна робота
Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Державний вищий навчальний заклад

Ужгородський Національний Університет

Стоматологічний факультет

Курс «Цивільний захист»

Контрольна робота

На тему:

«Аварії і катастрофи на залізничному транспорті, їх наслідки та причини виникнення»

Виконала:

Студентка 5 курсу 4 підгрупи

Мартинів Ірина Любомирівна

Ужгород - 2019


Основні причини виникнення аварійних ситуацій на залізничному транспорті


Залізничний транспорт виконує величезні обсяги перевезень пасажирів й сировини, зокрема небезпечних і особливо небезпечних речовин, належить до галузі народного господарства з підвищеним ризиком виникнення аварійних ситуацій.

Загальні причини подій на залізничному транспорті:



  • природний фізично застаріло технічних засобів,

  • порушення правил експлуатації,

  • ускладнення технологій,

  • збільшення кількості, потужності і швидкості транспортних засобів,

  • тероризм,

  • зростання густоти населення поблизу залізничних об'єктів,

  • недотримання населенням правил особистої безпеки.

Найчастіше відбувається сход рухомого складу з рейок, зіткнення, наїзди на перешкоди на переїздах, пожежі і вибухи у вагонах. Не виключаються розмиви залізничних колій, обвали, зсуви, повені. При перевезенні небезпечних вантажів, як-от гази, легкозаймисті, вибухонебезпечні, їдкі, отруйні і радіоактивні речовини, відбуваються вибухи, пожежі цистерн та інших вагонів. Ліквідувати такі аварії дуже складно.

Залізничний транспорт вважався найбезпечнішим видом транспорту. Однак більш суворий аналіз показує, що за показниками безпеку руху залізничний транспорт є третім після автомобільного і повітряного. Статичні дані останніх свідчать про значну кількість постраждалих і загиблих унаслідок катастроф пасажирських поїздів. Аварійні ситуації під час перевезення по залізницях небезпечних і особливо небезпечних вантажів призводять до значних руйнувань, заражень місцевості і ураженні токсичними речовинами великих мас людей. При ліквідації наслідків таких інцидентів крім організації медичної допомоги необхідно проведення комплексу природоохоронних заходів


Принципи та проведення аварійно-рятувальних робіт, за надзвичайні ситуації на залізничному транспорті


При організації аварійно-рятувальних робіт з ліквідацію наслідків транспортних аварій та катастроф необхідно враховувати такі їх особливості:

  • аварії, і катастрофи відбуваються у шляху надходження, зазвичай, раптово, здебільшого за високої швидкість руху транспорту, що зумовлює тілесним ушкодженням склалося в потерпілих, часто до виникнення вони шоковий стан, нерідко загибель; невчасне отримання достовірну інформацію про все це, що веде до запізнення допомоги, зростання кількості жертв, зокрема через брак навичок виживання склалося в потерпілих;

  • відсутність, зазвичай, на початковому етапі знають робіт спеціальної техніки, необхідних коштів гасіння пожеж і складнощі у організації ефективних способів евакуації з аварійних транспортних засобів;

  • труднощі у визначенні числа постраждалих дома аварії чи катастрофи, складність відправки великого їхньої кількості в медичні заклади з урахуванням необхідної специфіки лікування;

  • ускладнення обстановки у разі аварії транспортних засобів, перевозять небезпечні речовини;

  • необхідність організації пошуку останків загиблих і речові докази катастрофи часто великих площах;

  • необхідність організації прийому, розміщення й обслуговування (харчування, послуги зв'язку, транспортування та інших.) прибуваючих родичів постраждалих дітей і організація відправки загиблих до місць їх поховання;

  • необхідність якнайшвидшого поновлення руху транспортними комунікаціями.

  • Характерними рисами залізничного транспорту є:

  • велика маса рухомого складу (загальна маса вантажного поїзда становить 3 – 4 тис. тонн, маса пасажирського складу – близько 1 тис. тонн, маса однієї цистерни – 80–100 тонн);

  • висока швидкість пересування складу (до 200 км/год), а екстрений гальмівний шлях становить кілька сотень метрів;

  • наявність у дорозі небезпечних ділянок доріг (мости, тунелі, спуски, підйоми, переїзди, сортувальні гірки);

  • наявність електричного струму високої напруги (до 30 кВ);

  • вплив людського на причини аварії (управління локомотивом, комплектування складу, диспетчерське обслуговування);

  • розмаїття вражаючих факторів, і можливість їх комбінацій.

Аварійно-рятувальні та інші невідкладні роботи за ліквідації аварій на залізничному транспорті включають:

  • збирати інформацію, розвідку й оцінку обстановки;

  • визначення кордонів небезпечної зони, її огородження і оточення;

  • проведення аварійно-рятувальних робіт із метою допомоги;

  • ліквідацію наслідків (локалізація джерела надзвичайної ситуації, гасіння пожежі та інших.);

  • аварійно-відновлювальні роботи з електричних мережах і комунікаціях.

При зіткненнях, різкій зупинці потяги та перекиданні вагонів пасажирського поїзда типовими травмами пасажирів є забиті місця, переломи, струсу мозку, здавлювання.

У разі аварійно-рятувальні роботи включають:



    • насичення вагон через вхідні двері, віконні отвори і спеціально пророблені люки;

    • пошук постраждалих, їх деблокування і евакуацію;

    • надання першої медичної допомоги.

Особливу небезпеку обману пасажирів представляють пожежі вагонах. Пожежа в пасажирському вагоні нас дуже швидко поширюється по внутрішньому оздобленні, порожнин конструкції і вентиляції. Він може охопити один вагон одним. Особливо швидко це відбувається в час руху потяга, коли впродовж 15–20 хвилин вагон повністю вигорає. Температура в палаючому вагоні становить близько 950 °З. Час евакуації пасажирів має не більше 2 хвилин. Пожежа на тепловозах ускладнюється наявністю великої кількості палива (5–6 т ) і мастильних матеріалів (1,5–2 т ).

У кількох випадках, коли пасажирські поїзда виявляються заблокованими сніговими заметами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевими потоками, водою, завдання рятувальників зводиться для виявлення постраждалих, їх визволенню і надання їм допомоги.

Як свідчить досвід, у ліквідації наслідків аварій на залізничному транспорті МШС Росії має достатніми силами і коштами (на 17 дорогах до складу їхніх сил, виділені на ліквідації надзвичайних ситуацій, входять 304 відбудовних і 369 пожежних поїздів). Тому, якщо аварія усувається протягом доби, залучення зусиль і коштів РСЧС, зазвичай, непотрібен. У той самий час, якщо аварія пов'язані з десятками загиблих і сотнями постраждалих, коли потрібне проведення складних рятувальних робіт з добування людей з завалів і зруйнованих конструкцій вагонів, тоді використання додаткових сил необхідно.

Взаємодія сил при таких надзвичайні ситуації дуже важливо, оскільки, окрім суто технічні проблеми (розбірки завалів, гасіння пожеж, відновлення залізничної колії тощо.), доводиться виконувати завдання з допомогою додаткових сил. До таких завданням ставляться: охорона суспільного ладу; забезпечення роботи пожежної та медичної служби; впізнання і ідентифікація загиблих; розшук, оповіщення, зустріч і розміщення родичів загиблих; відправка своїх з місця катастрофи. Розв'язання всіх цих питань покладається, зазвичай, керівники КЧС правоохоронних органів.

У разі значним аваріям і катастроф на залізничному транспорті доцільно призначати оперативну групу з такими завданнями:

• організація та безпосереднє здійснення у районі катастрофи безперервного моніторингу обстановки, оцінки сфер зовнішньої та прогнозування подальшого її розвитку;

• вироблення пропозицій і прийняття рішень щодо локалізації та ліквідації наслідків катастрофи, захист населення і навколишньому середовищу у зоні надзвичайної ситуації;

• притягнення до роботам всіх у наявності зусиль і коштів, підготовка пропозицій про використання всіх видів ресурсів;

• організація та контроль оповіщення населення, планування і організація евакуації населення із зони надзвичайної ситуации.

Організація робіт з порятунку постраждалих при аваріях на залізничних переїздах здійснюється з урахуванням характеру ушкодження поїзда (автомобільного транспорту), характеру поразки людей, наявності вторинних вражаючих чинників, наявних технічних засобів, і навіть пожежної, хімічної промисловості та інший небезпеки вантажів.

Основними видами аварійно-рятувальних робіт, за аваріях на залізничних переїздах є локалізація і ліквідація впливу вторинних вражаючих чинників, пошук і освоєння деблокування людей, надання пораненим першої медичної допомогу й їх евакуація. При великих обсягах аварійно-рятувальних робіт чи що виникли пожежі за наказом начальника відділення чи начальника залізниці до місця події направляються відбудовні і пожежні поїзда, діючі з відповідного плану. Начальник відновного поїзда після прибуття цього разу місце події відповідає виконання оперативного плану відновлення руху на частини підйому вагонів, відновлення енергомереж і лінії зв'язку. Ці праці виконуються негайно з одного чи обох сторін полотна, і навіть поза полотна – тягачами, тракторами та інші тяговими засобами.

Аварії з залізничним пасажирським транспортом, що призвели до пожежі, вимагають застосування у ліквідації наслідків спеціальних пожежних поїздів, пожежних частин 17-ї та пошуково-рятувальних підрозділів.

При таких пожежі вражаючими чинниками є: висока температура, швидко поширюється відкритий вогонь і отруйні речовини, що у процесі горіння.

Аварії залізничного транспорту, здійснює перевезення небезпечних вантажів, можуть спричинить пожеж, вибухів, хімічному й біологічному зараженню, радіоактивному забрудненню. Характерною рисою цих надзвичайних ситуацій є значні розміри та висока швидкість формування вогнища ураження.

Заходи з порятунку потерпілих у таких надзвичайні ситуації визначаються характером поразки людей, розміром ушкодження технічних засобів, наявністю вторинних вражаючих чинників.

При порятунок потерпілих у аварії під час перевезення небезпечних вантажів проводяться:

• розвідування й оцінка обстановки, визначення кордону небезпечної зони і її огородження;

• локалізація і ліквідація наслідків вражаючих чинників;

• пошук постраждалих, забезпечення їх тими коштами індивідуальної захисту та евакуацію із небезпечної зони;

• надання постраждалим першої медичної допомоги;

• контроль змісту небезпечних речовин, у повітрі, води та грунті.

При горінні цистерн з пальними рідинами слід організувати їх гасіння. У випадку погрози перекидання вогню на сусідні склади чи транспортні засоби, палаючі цистерни відводять в безпечне місце, одночасно прохолоджуючи і захищаючи сусідні вагони. Горящу цистерну треба постійно охолоджувати водою, аби внеможливити ймовірність вибуху. При горінні парів рідини над незакриту горловиною цистерни закривають кришку чи накидають її у повстину під захистом пожежних стовбурів.

Горящую розлиту рідину гасять водою, піною і абсорбаціонними матеріалами. Можливий відвід растекшейся рідини по канавам чи обвал землі направлення рідини в безпечне місце.

Тушіння балонів зі стиснутим і скрапленим газом проводиться з укриття. Якщо можна ліквідувати факел палаючого газу, то допускається його вільне вигорання.

Що стосується витоку і протоки хімічно-небезпечних речовин ХОВ проводиться локалізація і знезаражування джерел хімічного зараження, такими способами:

• при знезаражуванні хмар ХОВ – постановка завіс з допомогою нейтралізують розчинів чи розсіювання хмарвоздушно-газовими потоками;

• при локалізації протокиАХОВ –обвалование протоки, збір рідкої фазиАХОВ вприямки-ловушки; засипання протоки сипучими сорбентами; зниження інтенсивності випаровування покриттям дзеркала протоки плівкою; розведення протоки водою;

• запровадження загусників;

• при знешкодженні (нейтралізації) протоки АХОВ – заливання нейтрализующим розчином чи розведення протоки водою з наступним запровадженням нейтралізаторів; засипання сипучими нейтралізуючими речовинами чи твердими сорбентами з наступним випалюванням; зниження протоки і грунту, загущування з наступним вивезенням і спалюванням.

У разі вогнища біологічного поразки на підводному човні на залізничному транспорті:

• проводиться бактеріохімичне розвідування й індикація бактеріальних агентів;

• встановлюється карантинний режим і обсервація;

• проводиться санітарна експертиза контроль зараженості продовольства, харчового сировини, води та фуражу, їх знезаражування;

• здійснюються протиепідемічні, санітарно-гігієнічні, лікувально-евакуаційні заходи.

При організації та проведенні заходів із ліквідації вогнища біологічного зараження необхідно враховувати: здатність бактеріальних коштів викликати масові інфекційні хвороби; здатність окремих мікробів і токсинів зберігатися тривалий час у зовнішній середовищі; наявність і тривалість інкубаційного періоду; складність лабораторного виявлення збудника і тривалість визначення види; необхідність застосування засобів індивідуального захисту.

Що стосується радіоактивного забруднення території і технічних засобів основними заходами на ліквідацію наслідків є:

• локалізація і ліквідація джерел радіоактивного забруднення;

• дезактивація забрудненої території і технічних засобів;

• збирання та поховання радіоактивних відходів;

• виявлення людей, уражених радіоактивним опроміненням, їх медичного обстеження санітарна обробка.

Роботи у небезпечній зоні їх необхідно виконувати за умови постійного дозиметричного контролю.

Час перебування рятувальників у небезпечній зоні залежить від потужності еквівалентній дози опромінення й у кожному даному випадку. Заражені одяг, взуття, особисті речі скеровуються в дезактивацію чи захоронення.


Особливості ліквідацію наслідків аварій на залізничному транспорті


На етапі первинної інформації про НС (у вигляді потяговий, перегонной, межстанционной, службової диспетчерської та інших видів зв'язку), тоді як неї є інформацію про зіткненні чи сході пасажирського рухомого складу, здійснюється негайний виїзд до місця пригоди мобільних медичних зусиль і коштів, формованих з урахуванням лінійних, вузлових і отделенческих лікарень. На них покладається відповідальність за передачу своєчасної медичної інформацією вищі органи про наявність й чисельності постраждалих, характері й тяжкості поразок.

Відповідно до встановленому порядку первинна інформація по НС надалі уточнюється. За необхідності використовується метод кодування інформації з спеціальним критеріям залежно від виду катастрофи чи аварії, і чисельності пострадавших.

За підсумками отриманої інформації та оцінки що складається обстановки керівні органи медичними силами і коштами в оперативному порядку приймає рішення щодо забезпечення постраждалих необхідної медичної допомогою. У цьому водночас і як підпорядкованості використовуються (залежно від масштабів аварії) рівні управління ходом ліквідації медико-санітарних наслідків НС:отделенческий (отделенческие, вузлові чи лінійні ЛПУ), дорожній (лікувально-санітарна служба дороги) Центральний (Департамент охорони здоров'я МШС).

На всіх щаблях діє чітку систему оперативного чергування, забезпечує здобуття влади та передачу медичної інформацією вищі органи, як від них - відповідних розпоряджень весь період ліквідацію наслідків НС (з урахуванням дублювання у вихідні й святковідни).

Серед першочергових заходів ставляться формування та підготовка до роботи у умовах НС медичних зусиль і коштів, особливоВВБ і ЛШМД, комплектованих з урахуванням ЛПУ залізниць. Їх як пріоритетне завдання є надання постраждалим на часі і у необхідному обсязі медичної допомоги. І тому використовують усі наявні ресурси галузевого охорони здоров'я, включаючи залізничний рухомий склад.

До комплексу підготовчих і ліквідаційних заходів входять:



      • виклик медичних працівників і спеціалістів з інших установ;

      • організація першої медичної,долікарської і першою лікарської допомоги дома події;

      • організація кваліфікована і спеціалізованої медичної допомоги у ЛПУ, зокрема з допомогою перепланування, вивільнення і перепрофілювання ліжок;

      • доукомплектування стаціонарів необхідними апаратурою і медикаментами;

      • спеціальна підготовка медичного персоналу з питанням лікувально-евакуаційного забезпечення постраждалих при аварії і аваріях.

Ступінь готовності зазначених зусиль і коштів до роботи у умовах НС визначається їхня завчасної підготовкою і оперативним реагуванням на будь-які позаштатні ситуації, виникаючі на залізницях, зокрема при найбільш несприятливих чи ускладнених варіантах ліквідацію наслідків НС. Маю на увазі великомасштабні НС з велику кількість постраждалих, НС на ізольованих ділянках залізниць в інших несприятливі погодні умови (на перегонах, далеко від місць дислокації медичних закладів, у нічний час тощо. п.), пов'язані звичайно з дефіцитом лікарських кадрів основних профілів. Цілеспрямовано планувати організаційні заходи щодо надання медичної допомоги і включатимуть у складі лікарських бригад вузьких фахівців у залежність від особливостей ушкоджень при кожному виді НС. У цьому актуальнішим є формування з урахуванням ЛПУ залізниць медичних бригад постійної готовності - аварійних, хірургічних і реанімаційних, і навіть бригад спеціалізованої медичної допомоги наступних профілів: хірургічного, реанімаційного, травматологічного, нейрохірургічного, кардіологічного,токсико-терапевтичного, гістологічного.

Формування й підготовка перелічених зусиль і коштів з урахуванням реальні можливості лікувально-профілактичних установ передбачають використання до роботи на НС кадрів ліжкового фонду які у повсякденному режимі підрозділів ЛПУ відповідних профілів.


Пом'якшення медико-санітарних наслідків при надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті


Система основних заходів, вкладених у пом'якшення медико-санітарних наслідків НС, включає:

      • інформаційне і оперативно-розпоряджувальне забезпечення ліквідацію наслідків НС;

      • формування та підготовку з урахуванням ЛПУ виїзних лікарських бригад (>ВВБ) і бригад спеціалізованої медичної допомоги (ЛШМД), але в базіЦСЭН - санітарно-епідеміологічних бригад з подальшим залученням в НС;

      • підготовку й постійну готовність госпітальної бази ЛПУ залізниць до перепрофілюванню до роботи на умовах різноманітних характером і видам поразки НС;

      • використання пересувних медичних і санітарно-епідеміологічних зусиль і коштів залізниць у разі виникнення великомасштабних НС;

      • завчасне опрацювання питань взаємодії лікувально-санітарних служб доріг з медичними силами і коштами інших службах і відомств.

Структура санітарних втрат при надзвичайні ситуації, що з аваріями на залізничному транспорті


У структурі залізничного травматизму переважають множинні механічні травми різної локалізації, закриті черепно-мозкові, комбіновані травми, опіки, отруєння продуктами горіння та інші токсичними речовинами. Залежно від виду катастрофи і дії основного який уражує чинника у структурі санітарних втрат переважають однотипні ушкодження.

Характерні механічні ушкодження:

Зіткнення пасажирського рухомого складу: переважно закриті черепно-мозкові травми (до 50 %), травми верхніх і нижніх кінцівок (до 30 %), поверхневі тупі і рвано-забійні рани м'яких тканин різної локалізації (до 20 %). Питома вага багатьох і комбінованих травм (більш 60 %), і навіть травм з синдромом тривалого здавлювання при неможливості швидкого вивільнення уражених з-під деформованих конструкцій локомотивів і вагонів.

Сход з рейок пасажирських поїздів: переважно поверхневі ушкодження м'яких тканин (до 60 %) і черепно-мозкові травми (до 30 %). При загорянні рухомого складу, це можуть призвести до різкого збільшення кількості постраждалих з термічними (до 40 %) і комбінованими (до 60 %) ураженнями.

Наслідки вибухів: переважно скальповані, різані і рвано-забійні рани м'яких тканин, закриті черепно-мозкові травми і поранення очей. Найчастіше до 20 % загальної кількості уражених потребують наданні екстреної медичної допомоги.

Особливості надання першої медичної допомоги при аваріях на залізничному транспорті


Надання медичної допомоги при аварії і аваріях першою, найбільш складному етапі ліквідацію наслідків, має свої особливості. До місця події за встановленим регламенту й у стислі терміни у складі відновного поїзда слід санітарний вагон з бригадою, необхідним обладнанням і екіпіруванням. З іншого боку, залежно від тяжкості медичних наслідків регламентований виїзд цього разу місце події відповідальних працівників, головних напрямках і провідних фахівців медичного відділу РЗ, управлінь і відділів охорони здоров'я залізниць, дорожніх і отделенческих лікарень, і навіть медичних бригад відповідних профілів (хірургічних, реанімаційних і ін.).

Медична сортування уражених.

Доцільно залучення фахівців високій кваліфікації (зазвичай, хірургів), котрі мають великий досвід організаційних питань за умов НС. Зазвичай уражених поділяють чотирма категорії, які різняться по пріоритету у наданні медичної допомоги й евакуації в лікувальні установи:

I - перебувають у термінальному стані перебуває й що потребують полегшенні страждань (близько 20 %).

II - перебувають у тяжкому стані і що потребують невідкладних заходах (близько 20 %);

III - перебувають у стані середньої важкості, допомогу котрим то, можливо відстрочено (близько тридцяти %);

IV -легкоуражені, нужденні переважно у амбулаторної допомоги (близько сорока %).

При категоризації уражених першої групи медичний персонал традиційно відчуває труднощі, позаяк у умовах для порятунку життя цим постраждалим використовують усі доступні сили, кошти й методи медицини.

Слід враховувати, що з уражених може бути велика кількість дітей, особливо у відпустки (до 45 %). В усіх випадках летальність у тому числі значно вища, ніж дорослих. У стаціонари діти раннього віку, зазвичай, не надходять, такі клітини гинуть дома події. Діти, отримали травми, опіки, отруєння тощо. п., підлягають першочерговою госпіталізації, оскільки потребують терміновому оперативному втручанні, детоксикації й те водночас щадному лікуванні, може бути забезпечене за умови притягнення до цієї роботи висококваліфікованих фахівців педіатричного профілю.

Досвід медицини катастроф показує, що незалежно від використовуваної методики медичної сортування може відбутися недооцінка чи переоцінка тяжкості стану уражених. При недооцінки стану постраждалих з ушкодженнями, потенційно загрозливими життя, зростає можливість госпіталізацію у непрофільні медичні заклади, що зумовлює ускладнення і зростанню смертності. Переоцінка, складова приблизно 50 %, вважається прийнятною, оскільки сприяє зменшенню числа уражених, тяжкість стану яких недооцінена. З іншого боку, одній з помилок в медичне забезпечення уражених при аварії і аваріях є поверхнева оцінка обсягів необхідних лікувально-евакуаціонних заходів не враховуючи реальної обстановки, що зумовлює браку залучення медичних ресурсів. Усі медичні формування та установи повинні дотримуватися єдиних принципів у наданні медичної допомогу й подальше лікування уражених, оскільки відступ від нього нерідко призводить до тяжким необоротних наслідків.

 Задля більшої доступу медперсоналу до постраждалого необхідно головне:


      • видалити фрагменти транспортний засіб навколо постраждалого;

      • не евакуювати постраждалого з місця події до прибуття «швидкої допомоги»;

      • забезпечити доступ персоналу «швидкої допомоги» до постраждалого найбільш швидким та легкою шляхом (через двері, вікна, у вигляді часткової повного видалення даху);

      • визначити стан постраждалого і можливість для спілкування з ним.

Негайне евакуація постраждалого з аварійного транспортний засіб виробляється:

      • під час пожежі (загрозу вибуху);

      • з-під води;

      • з агресивної (токсичною) середовища;

      • при неможливості привернути до місці сильне кровотеча.

Для якнайшвидшої стабілізації стану постраждалого необхідно:

      • привести постраждалого до тями;

      • забезпечити вільне подих;

      • зафіксувати шийні хребці;

      • зупинити серйозні кровотечі;

      • зафіксувати хребет;

      • запобігти переохолодженню.

Необхідно розбирати транспортний засіб до можливості евакуації постраждалого із зони аварії. Увага! Три основних правила порятунків:

1. Ніколи не витягайте постраждалого з-під уламків до надання йому першої медичної допомоги під час травм і стабілізації його зі стану.

2.Разбирайте транспортний засіб навколо постраждалого, а чи не витягайте постраждалого з ушкодженого транспортний засіб.

3. Постраждалий після вилучення має перебувати у тому ж чи кращому, як на початку рятувальних робіт, стані.

Відхилення від цих коштів правил можливе лише за загрозу життю постраждалого чи спасателей.

Завдання першої медичної допомоги:

1. Зберегти життя постраждалого:

· до прибуття бригади "швидкої допомоги;

· під час транспортування в лікувальний заклад (лікарню або практично госпіталь).

2. Зменшити ускладнення травматичного і опікового шоку, синдрому тривалого здавлювання, що призводять до смерті потерпілого у найближчі добу після вступу в стационар.

Система організації першої медичної допомоги передбачає комплекс заходів, здійснюваних послідовно (поетапно):

· перший етап – надання допомоги дома події;

· другий етап – надання допомоги їсти дорогою прямування в лікувальний заклад;

· третій, етап – надання допомоги в лікувальному закладі.

Медичну допомогу дома події включає:

· надання допомоги постраждалим медичними працівниками, викликаними з метою медичної допомоги (бригада швидкої медичної допомоги, фельдшера фельдшерсько-акушерських пунктів, лікарі сільських дільничних лікарень і амбулаторій та інші);



· надання самої взаємодопомоги особами, які виявилися дома події (шофера, працівники ДАІ, працівники дорожніх підприємств і ін.).

Список використаної літератури


  1. Алтунин О.Т. Формування громадянської оборони боротьбі зі стихійними лихами. Москва, 2007.- 245 з.

  2. АндрєєваГ.М. Соціальна психологія. - М.: Вид. МДУ, 2006. – 129 з.

  3. Микрюков В.Ю. Безпека життєдіяльності. М. 2008. – 410 з.

  4. http://bukvar.su/bezopasnost-zhiznedejatelnosti/page,3,6227-Osobennosti-chrezvychaiynyh-situaciiy-na-zheleznodorozhnom-transporte.html





Поділіться з Вашими друзьями:


База даних захищена авторським правом ©res.in.ua 2019
звернутися до адміністрації

    Головна сторінка